Az autómban előzőleg bluetooth-os Parrot kihangosító volt, ami évekig tökéletesen működött a hagyományos telefonokkal. Közelmúltban azonban csatlakoztam az okostelefonosok táborába, és a régi kihangosítóm nem jól kommunikált a CAT B15 Androidos készülékkel. Már készültem egy minőségi, drága fejegység cserére, amiben beépített kihangosító van, amikor hozzájutottam egy gyári Dacia Bluetoothos fejegységhez.


Ilyen található 2012-től a Lodgy-val kezdve azokban az autókban (Logan 2, Sandero 2, MCV 2, faceliftes Duster) amelyekbe kértek rádiót, de nem fizették ki a Média Nav felárát. Egy Logan 2-ben kipróbáltam ezt a rádiót, milyen funkciói vannak, hogy működik a kihangosítója, eldöntöttem, bármi áron befaragom a Logan 1-be. Nagyon jó a bluetooth kommunikációja, kihangosításra, zene lejátszásra telefonról, előlapi AUX és USB bemenete is van. Az egész folyamat azzal kezdődött, hogy ki kellett találnom hogyan lesz a kábelezés megoldva. A régi Daciáknak ugyanis még hagyomás ISO csatlakozói vannak, és normál antenna dugója. Ez a rádió pedig már egy dupla multiplex hálózatú autóból való, nagyon sok jel be és kimenettel, és nem ISO, hanem QuadLock csatlakozókkal szerelve.


Interneten sikerült átalakító kábel szettet találnom, de raktáron sehol sem volt, mindenhol sokat kellett volna várni rá. Kivéve az antenna átalakítót, amiből 1db volt raktáron egy cégnél. Az összes ilyennel foglalkozó cég csak olyat tart, amivel a Dacia műszerfalból kilógó Qadlock csatlakozókat lehet visszaalakítani ISO-ra, nekem viszont ennek pont az ellenkezőjére volt szükségem. Végül a megoldás az lett, hogy szétszedtem a fejegységet darabokra, és a beforrasztottam a szükséges kábeleket (test, táp, memória, 4 hangszóró, gombok és kijelző világítás, mikrofon ), majd kivezettem őket egy ISO és egyéb csatlakózókba. A rádió meglévő csatlakozóit nem akartam tönkre tenni, és ott amúgy is elég pici volt a hely.




A rádió bekábelezése után még az autón kívül, tápegységről egy kb. fél napos teszt üzemet végeztem, hogy minden megfelelően működik e. Csak ezt követően láttam hozzá az autó műszerfalának szétvágásához.


Így is lehet, de ne tegye senki!!! Én sem így csináltam, hanem szikével, forrasztó pákával, mm-ről mm-re, nagyon sok mérés, papír sablon és jelölés után. Ha valamit elront az ember, komplett műszerfal csere a végeredmény! A középkonzol kifaragása volt a leghosszabb művelet, és a műanyag panelok elkészítése. A fő probléma abból adódik, hogy ezt a fejegységet 2DIN-es méretűnek nevezik, de tulajdonképpen ehhez semmi köze. Maga a rádió test majdnem 1DIN méretű, de körbe pár mm-el minden irányba nagyobb, és hátrafelé hosszabb. Az előlapja pedig még a 2DIN méretnél is jóval nagyobb, minden irányba túllóg, és nem szögletes, hanem ovális. Ebből adódik, hogy 2DIN-es átalakító előlappal ( Tárkányi klubtárs épített be ilyen navigációs fejegységet, CSM cikkek közt olvasható ) nem kivitelezhető az, amit én szeretnék. Így mindent magamnak kellett ,,legyártani” Szerencsére a szükséges dolgokból nekem mindenből több darabom is volt, ezért mertem belefogni. A középkonzolt a képeken láthatóra vágtam ki, és hátulra egy fém tartót csavaroztam be.



Szerencsére a rádió előlapja mögött, oldal vannak elég jól kiálló műanyag részek, amik így szintén tartják a rádiót, ha pontos az illesztés. Ugyanis gyárilag a rádió két oldalán lévő tartó szerkezetet le kellett csavaroznom, mert azzal nem fér be. Ezeket az illesztéseket annyira pontosan kell csinálni, hogy tulajdonképpen csak ezek, a hátsó-alsó fém lemez, és majd az előlap fogja tartani, fixen becsavarozni nincs lehetőség. Szerencsémre sikerült, nem mozog, nem rázkódik és nyekereg rossz úton sem.


A rádió akkora helyet foglal, hogy sajnos így a középkonzolon lévő kapcsolók nem férnek el. Ezeket jobb híján csak így tudtam elhelyezni, nem esztétikus, akár rondának is mondható. Viszont jól működik és könnyű hozzáférni. A vészvillogót amúgy is csak ritkán kell használni, az ablakemelő kapcsolók pedig impulzusosak, tehát csak egyszer kell megérintenem, nem hosszan nyomni.



A középkonzol paneljét egy papír sablon segítségével vágtam ki. Az elsőt el is rontottam.


Majd rápróbáltam a rádióra:


A félbevágott kapcsoló helyek kitöltéséhez, a központi zár kapcsoló tartóhoz, és ez előzőleg már mutatott kapcsolók elhelyezéséhez pedig még további 3db középkonzol panelt kellett szétvágnom. 1db-ból nem lehet megcsinálni.



A központi zár kapcsoló az ablakemlő volt konzoljába helyezve, majd az behegesztve (így nem túl mélyen van, hanem picit kilóg a síkból) így még épp elfért a szellő kapcsoló közé téve. A hátsó szélvédő fűtés gombját már nem volt hová tenni. Mivel azonban az csak egy nyomógomb, ami az UCH elektronikának ad jelet, 2 vezetéket összezárva, így egy pici, kerek nyomógombbal helyettesítettem, ami viszont még elfért az előlapon. Továbbá az előlap felső részét fekete öntapadó fóliával burkoltam. Így, hogy ott minden fekete, kevésbé látszik az illesztési egyenetlenség.


Végül meg kellett oldani valahogy, hogy a rádió és a szellőző kapcsolók közti rész burkolva legyen. Nekem erre egy kesztyűtartó fedél volt kéznél. Anyaga ugyan olyan szürkés és mintázatú mint a műszerfalé. Így szintén papír sablon készítését követően szétvágtam egyet.


Pontosítottam az illeszkedő felületeket, körbe csiszoltam, majd kétoldalú ragasztót tettem rá.


Végül felragasztottam a helyére. Középre pedig került egy fém Logan felirat. (Stunci készítette anno a Lajosmizsei találkozó résztvevőinek CNC géppel tömör fémből kimunkálva a LOGANKlub feliratot):


A cikk végére került, egy Dacia-Renault gyári 3 vezetékes aktív mikrofont is be kellett szerelni, ami valójában a kábelezéssel és a kapcsolók beépítésével egy időben történt. Mint a képen is látható, a belső világítás mellett kapott helyet.


Elég érzékeny egy ,,ketyere” sok próbát követően került pontosan ide, mert 10cm-es elhelyezési különbségeknél is nagy változás volt a hangminőségben a hívott fél mobilján. (egyébként erre, a néha rossz hangminőségre szoktak panaszkodni a daciások). Pedig speciális, árnyékolt mikrofon kábellel oldottam meg a csatlakoztatását (2.5 méter kellett), mert a mikrofonhoz csak kb. 10cm vezeték tartozik, csatlakozóval a végén. A beszerelt rádió, minden funkciójával együtt, tökéletesen üzemel. Ami legfontosabb, a telefon-kihangosító funkció is, több elmenthető telefonra is. De működik a műszerfal világítással kapcsolható gombok megvilágítása, az előlapi bementek, stb. is. Ha mindent bolti áron kellett volna megvennem, akkor anyagilag nem biztos, hogy jobban jártam volna, mint egy utólagos márkásabb fejegységgel. De szeretem a szakmai kihívásokat, és így garantáltan egyedi lett az autó.

Köszönöm továbbá azon klubtársak és cégek/emberek segítségét, akik hozzájárultak ahhoz, hogy ezt meg tudjam valósítani!